WSI in de media
Liebherr LTM 1650-8.1
30-11-2023
In de Fanshop op de Bauma 2022 toonde Liebherr het nieuwe model van de LTM 1650-8.1, en legde daarmee de lat hoger voor wat mogelijk is op het gebied van functionaliteit en oog voor detail. Het vervangt het toch al bijna perfecte model van de LTM 1750-9.1 …
De kraan is de opvolger van de LTM 1500 en is vanaf het begin een succes. De afmetingen zijn correct op schaal omgezet en er is een gedetailleerde instructiebrochure om u te helpen bij het samenstellen. Vanwege de vele details in de bijsluiter wordt een zorgvuldige bestudering ervan aanbevolen. Het is ook noodzakelijk om tijd te nemen voor de montage. Het achtassige voertuig rijdt zeer soepel. De aandrijflijn, inclusief de aandrijfas, is zeer gedetailleerd. De bestuurbare assen zorgen voor voldoende draaicirkel. Zelfs het Michelin-logo staat op de banden en het Liebherr-logo is zichtbaar op de kleine, rubberen spatlappen.
Aan de voorkant van het chassis bevinden zich foto-geëtste antislipoppervlakken en radiatorafdekkingen die er eersteklas uitzien. De motor en de omgeving eromheen zijn nauwkeurig nagebootst. Op het prototype is een 505 kW sterke Liebherr achtcilindermotor geïnstalleerd. Uitlaat, luchtfilter, AdBlue-container en tank zijn goed herkenbaar.
Massieve steunpoten, rustend op kraanmatten, houden het model stevig vast. Om het transportgewicht te verminderen, wordt de achterste steun afzonderlijk vervoerd, maar bij het model is deze stevig bevestigd met een bout. Er zijn zelfs enkele kleine hydraulische slangen. Er worden kleine hijsringen meegeleverd, zodat we het zelf-erectieproces kunnen laten zien. Zelfs enkele zeer fijne slingkettingen worden meegeleverd. Tijdens de montage wordt de kraan aan de achterzijde vastgezet met een vijfde steun. Enkele zeer fraai uitgevoerde ladders, waarvan sommige kunnen worden opgevouwen, bieden toegang tot het model.
Het bovenchassis oogt compact doordat de motor in het onderchassis tevens alle kraanbewegingen aanstuurt. De uitgebreide veiligheidsrails en treeplanken die zijn gemaakt van fijn geperforeerd plaatstaal, worden allemaal neergeklapt bij de hijslier. Ze hebben kleine gewrichten en daardoor kan een realistisch beeld voor het wegvervoer of op het werk worden gesimuleerd. Bijzonder spannend vonden wij het kleine looppad achter de kantelbare cabine. Deze loopbrug kan ook naar beneden worden geklapt. Er zijn meer loopbruggen aan de rechterkant van de cabine. Het looppad klapt voorbeeldgetrouw naar voren van de transportstand naar de werkstand; zelfs de kleine geleidestang is gemodelleerd.
Met behulp van de kleine hijskettingen kan het zelfoprichten van de gedetailleerde ballast realistisch worden gesimuleerd. Het basiselement van 11,8 ton wordt eerst op het bovenchassis geplaatst, aan de zijkanten gevolgd door de twee ballastframes van 6,6 ton. Elk van deze is op zijn beurt gevuld met een ballastelement. Bijzonder spannend is de nieuwe ballastdoorn, waarop maximaal twee elementen kunnen worden gehesen. Deze worden vervolgens veilig bewaard.
In het basiselement bevinden zich ook enkele kleine schroeven die worden bediend met de sleutel die ook voor de lieren wordt gebruikt. Hierdoor kunnen zelfs de laatste ballastsegmenten realistisch worden gesimuleerd. Kleine afdekplaten verbergen de schroefkoppen. De Varioballast-functie werd ook in modelvorm gekopieerd. Net als bij het prototype kunnen ballastradiussen van 6,4 m, 7,4 m en Unter der Lupe Carsten Bengs 8,4 m worden bereikt. Het voordeel hiervan is dat op grotere afstanden ballast kan worden weggelaten, waardoor er wordt bespaard op ballasttransport. Op bouwplaatsen met beperkte ruimte is het echter nog steeds mogelijk om met meer ballast te werken. Het is bijvoorbeeld mogelijk om te heffen met een ballastgewicht van 113,1 t bij een giekbereik van 16 m of 33,2 m met giektipschijf. Hetzelfde geldt voor 155 t ballastgewicht bij een ballastradius van 8,4 m of bij maximaal 175 t ballastgewicht bij een ballastradius van 7,4 m.
De modellen worden geleverd met de T3- en T5-giekopties met een gieklengte van 54 m of 80 m. De T3-variant heeft drie telescopische segmenten, terwijl de T5-variant er vijf heeft. Hierdoor kan het model 1,17 m bereiken (T3) of ongeveer 1,7 m bij de giektipschijf (T5). De TY-guing is echt stijlvol. WSI scoort hier hoog met maximale functionaliteit en oog voor detail. Tijdens de transportmodus worden beide armen veilig vastgehouden. De lieren worden strak gehouden en de afspanning aan de achterzijde is trouw aan het origineel. Ook de transportsteunen zijn gemodelleerd. Als de afspanning niet wordt gebruikt, zijn er zelfs enkele kleine bouten en schroeven om deze correct en prototypisch bevestigd te houden.
Het model wordt geleverd met drie lastblokken: een drieschijfsschijf voor 84,9 ton, een vijfschijfsschijf voor 129,6 ton en een negenschijfswiel voor een draagvermogen van 211,0 ton. Alle schijven zijn individueel gemaakt en lopen zeer vrij. Bovendien gebruikt WSI bij de hoofdgiekkop realistisch ogende witte plastic schijven. Een windmeter rondt de details af. We waren enthousiast om te zien dat er enkele aanvullende gewichten zijn die aan de haakblokken kunnen worden bevestigd. De twee gewichten voor elke zijde worden in twee lussen aan de zijkanten van de haakblokken opgehangen. Perfect en absoluut realistisch!
De gehele belettering van het model is net zo perfect uitgevoerd. Er zijn zelfs waarschuwingslabels op de giek, de giekkop, de TY-afspanning en in de bestuurderscabine, die u kunt bekijken en bewonderen. De meegeleverde accessoires overtreffen alles wat tot nu toe is aangeboden. Naast de eerder genoemde ballastdoorn en kleine hijskettingen zijn er spankettingen, een derde lier voor een vliegende jibtip, een dragende dwarsbalk, lagersokkels voor de giek en nog meer hijskettingen.
Met de LTM 1650-8.1 legde WSI de lat hoog en produceerde een model met perfecte details en stijlvolle functionaliteit! Het model is een absoluut genot om te zien en de accessoires overtreffen alles wat tot nu toe is geproduceerd!
Door: Carsten Bengs, Trucks & Construction